Jump to content
Sign in to follow this  
Wally

Η Ελληνική Αυτοκινητοβιομηχανία

Recommended Posts

21 hours ago, Eagle 1 said:

αλλά και τους διαχειριστές για την υπομονή τους....... 

Τί έχουν τραβήξει και αυτοί οι δύσμοιροι!!!!:D 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

ΕΛΒΟ-Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων. Έχει φτιάξει μεταξύ άλλων τα ΤΟΜΠ-Λεωνίδας. (Τεθωρακισμένο Όχημα Μεταφοράς Προσωπικού). Που είχα την χαρά και τη μεγάλη τιμή να οδηγήσω και να περάσω τις εξετάσεις για το δίπλωμα. Μηχανή, σασμάν και υδραυλικό σύστημα οδήγησης από Γερμανία, συναρμολόγηση, σασί εδώ στην Ελλάδα. Αυτά που είχαμε στην Ρόδο, κατασκευή 1991. Ασύρματος RACAL, περισκόπιο, φώτα πολέμου και οπλισμός το κλασσικό 50άρι με εμπρηστικές-διατρητικές-τροχιοδεικτικές σφαίρες. (API tracer[ArmorPiercingIncendiary]).Πλήρωμα 10 άτομα-οδηγός,λ πολυβολητής, αρχηγός πληρώματος και άλλοι 7. Κόστος-500,000,000 δρχ. Η ΕΛΒΟ είχε φτιάξει και λεωφορεία για τον στρατό και την αστυνομία. Επίσης θυμάμαι τα παλιά,κλασσικά λεωφορεία ΒΙΑΜΑΞ εδώ στο Ηράκλειο. Φαντάζομαι ίδιο σύστημα με το Λεωνίδας-μηχανή σασμάν διαφορικό εξωτερικό και σασί συναρμολόγηση εδώ στην Ελλάδα.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 hours ago, Uskoke said:

Έχει φτιάξει μεταξύ άλλων τα ΤΟΜΠ-Λεωνίδας

Αν θυμάμαι καλά, ήταν πολύ πιο compact από τα άλλα "παπάκια"!! Ωραίο μηχάνημα!!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ναι πολύ.320 ίπποι 10,000 κυβικά turbo diesel intercooler 2 ντεπόζιτα με 181 λίτρα, 6 ταχύτητες μέγιστη ταχύτητα 60 χλμ/ώρα. Και αν νομίζετε ότι προδίδω...κρατικά μυστικά όλες οι πληροφορίες είναι στην wikipedia.Βάρος 15 τόνοι. Είχα βοηθήσει και σε αλλαγή ερπύστριας.

https://en.wikipedia.org/wiki/.50_BMG

https://en.wikipedia.org/wiki/M2_Browning

https://en.wikipedia.org/wiki/ELVO_Leonidas-2

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
On 7/16/2018 at 6:41 PM, Uskoke said:

Εγώ έζησα για 5 χρόνια στην Κοζάνη και επισκέφτηκα τον ΑΗΣ Καρδιάς, τον ΥΗΣ στην τεχνητή λίμνη καθώς και τον ΑΗΣ Πτολεμαΐδας στα πλαίσια εκπαιδευτικών εκδρομών. Μια 300 άρα μονάδα καίει 400 τόνους λιγνίτη την ώρα και δουλεύει επί 1 1/2 χρόνο συνέχεια. Έχει 7 μύλους λιγνίτη. Ενώ το ρεύμα που παράγει ο στροβιλοεναλλακτήρας είναι 21 kV, το ρεύμα είναι τεράστιο, 10 kA και πηγαίνει μόνο 20 μέτρα, στον μετασχηματιστή της μονάδας, όπου ανεβαίνει στην τάση μεταφοράς, 400 kV. Και πηγαίνει στα κέντρα κατανάλωσης, Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Είχα γνωρίσει έναν τεχνίτη που δούλευε στον καδοφόρο εκσκαφέα, και είπε ότι όλες οι εργασίες γίνονταν με τον εκσκαφέα εν λειτουργία. Το μοτέρ του ήταν 20 kV, και φυσικά ήταν το μόνο πράγμα που δεν πείραζαν. Πείραζαν μόνο τα βοηθητικά που ήταν κανονικά 400 βολτ. Ενώ οι προδιαγραφές ήταν για 3 άτομα τεχνίτες, μιας και είχε 3 δωμάτια με ρελέ αυτοματισμούς κλπ. και είχαν εσωτερικά τηλέφωνα και  έπαιρναν οι τεχνίτες τηλέφωνο ο ένας τον άλλο με το σχέδιο ανά χείρας, μπαίνει το Ρ22 πχ, μπαίνει, αυτοί που μπαίναν ως τεχνίτες βάζαν μέσον και πηγάιναν στην Αθήνα να πατάνε σφραγίδες. Έτσι κι αυτός ήθελε να πάρει το πτυχίο ΤΕΙ για να βελτιώσει τη θέση του. Επίσης ο λέβητας μιας 125 άρας μονάδας είναι σαν δεκαόρωφη πολυκατοικία ενός μιας 300άρας 100 μέτρα και. Ο υπέρθερμος ατμός που παράγεται μπορεί να  είναι 300 κελσίου και 500 ατμ πίεση. Και από τα 300 μεγαβάτ που παράγει μια μονάδα το 10% το θέλει για τον εαυτό της (hotel load). Η φαινομένη της ισχύς είναι 353 MVA και η άεργος, φυσικά, 53 MVAr. Και για να φτάσει στην πρίζα σας περνάει απο 4-5 μετασχηματισμούς. Από το ΚΥΤ Καρδιάς στο ΚΥΤ Ωραιοκάστρου. Μετασχηματισμός σε 150 kV. Νέα Ελβετία. Στον τοπικό υποσταθμό με υπόγεια καλώδια. Μεταχηματισμός σε 20 kV. Πάλι στον υποσταθμό της γειτονιάς.Μετασχηματισμός σε 400/230 βολτ. Μέσω καλωδίων στην πρίζα σας.

Μένω Πτολεμαϊδα τα τελευταία χρόνια. Έχουν φτάσει στο σημείο να παίρνουν συμβασιούχους οι οποίοι δεν πατάνε καν στο ορυχείο. Τους ενδιαφέρουν μόνο οι υπογραφές να πάρουν το δίπλωμα χειριστή. Καλά, οι συνθήκες εκεί είναι ταφόπλακα. Στα 60-70 ο καρκίνος θερίζει. Δυστυχώς πέραν της ΔΕΗ δεν υπάρχει καμία εναλλακτική για την τοπική οικονομία. Ούτε για εναλλακτικές πηγές. Τα πάντα εξαρτώνται από το λιγνίτη. Συν τα πρόστιμα εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ που έχουμε πληρώσει μέχρι τώρα.

Το μόνο καλό είναι η τηλεθέρμανση που δυστυχώς μόνο στη Δ.Μακεδονια εφαρμόζεται σε τέτοιο επίπεδο.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ναι παιδιά είναι κάτι το φοβερό. Οι μονάδες έχουν ηλεκτροστατικά φίλτρα που κατακρατούν το 99% της τέφρας. Αν τα κλείνανε για μια μέρα θα σκεπαζόταν όλη η Ελλάδα (!) με 2 εκατοστά τέφρα. Τα ορυχεία (το νότιο πεδίο πχ) είναι σεληνιακά τοπία σκαμμένα εκατοντάδες μέτρα από τους γιγαντιαίους καδοφόρους εκσκαφείς. Οι ταινιόδρομοι είναι πολλά χιλιόμετρα. Σημειωτέον όλα αυτά είναι ηλεκτρικά και παίρνουν ρεύμα κατευθείαν από τις μονάδες (6 kV). Να σημειώσω ότι περισσότερη ραδιενέργεια εκπέμπει μια τέτοια μόνάδα από ένα σωστά σχεδιασμένο και χτισμένο πυρηνικό εργοστάσιο. Επίσης για το αεροπλάνο που λέγαμε Αετέ 1 ηλεκτροκινητήρες των 2,500 ίππων δουλεύουν τουλάχιστον με 6 kV (να μην πω με 10 ή και 15) έχουν βάρος δεκάδες τόννους και τραβάνε εκατοντάδες αμπέρ κατά την εκκίνηση. Ο καθένας. Πολύ θα ήθελα να δω την τεχνολογία της μπαταρίας που θα δίνει 1000 Α στα 6 ή και 10 kV, και αυτό για πολλές ώρες, και θα την σηκώνει αεροπλάνο. Πάλι στην μηχανή του τραίνου, 2,500 ίππους δίχρονη ντίζελ, 4 μοτέρ του 1 μεγαβάτ, και εναλλακτήρας. Συνολικό βάρος 120 τόνοι. Και για να μην βγω οφ τόπικ, νομίζω ότι κατασκευάζονται κάποια βαγόνια του ΟΣΕ στην Ελλάδα. Ενώ οι σύγχρονες (φουλ) ηλεκτρικές μηχανές Hellassprinter παραγγελία από Γερμανία 6,000 ίπποι 25 kV γραμμή επαφής. 

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Δημιουργήστε ένα λογαριασμό ή συνδεθείτε για να σχολιάσετε

You need to be a member in order to leave a comment

Δημιουργία λογαριασμού

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×